Як Xiaomi, Sony, Huawei та інші змінюють правила гри в автомобільній індустрії
Автомобільна галузь переживає найбільшу трансформацію з часів поширення двигунів внутрішнього згоряння. Якщо раніше вибір авто визначався потужністю мотора чи витратою пального, сьогодні ключову роль відіграють технології — від сумісності з операційними системами смартфонів до можливості віддаленого оновлення програмного забезпечення. За даними Reuters, саме цей зсув відкрив двері технологічним корпораціям, які раніше залишалися осторонь автомобільного бізнесу.
Xiaomi: амбіційний гравець із Китаю
Найгучнішим прикладом виходу технологічної компанії на ринок авто стала Xiaomi. У 2024 році корпорація представила свій перший електромобіль SU7 із запасом ходу до 800 км. Модель одразу здобула популярність у Китаї, де компанія співпрацює з такими партнерами, як Infineon (мікросхеми), BYD (батареї) та BAIC (ліцензія на виробництво).
У 2025 році до лінійки додався кросовер YU7, що також має запас ходу понад 800 км і коштує близько 30 тис. євро. Попит виявився колосальним — 240 тис. замовлень лише за перші 18 годин після старту продажів. Xiaomi планує вийти на європейський ринок у 2027 році та прямо конкурувати з Tesla.
Sony та Honda: ставка на партнерство
Інший приклад — спільне підприємство Sony Honda Mobility, де кожна зі сторін володіє 50%. Sony відповідає за технологічну частину, а Honda — за виробництво. Першою розробкою став електричний седан Afeela 1, офіційно представлений на виставці CES у Лас-Вегасі. Замовлення вже відкрито, а перші постачання заплановані на наступний рік. Ціна моделі стартує з 90 тис. доларів.
Huawei та Foxconn: роль технологічних постачальників
Huawei обрала інший шлях: компанія не виробляє автомобілі, а постачає технології для Seres, Aito, Toyota та інших виробників. Її рішення охоплюють системи допомоги водієві та програмні платформи.
Схожу стратегію застосовує і Foxconn, найбільший партнер Apple у виробництві iPhone. Вона співпрацює з Fisker і Mitsubishi, а також розглядала можливість інвестицій у Nissan.
Amazon і Google: різні підходи
Amazon зосередилася на співпраці з виробником Rivian, замовивши 100 тис. електровантажівок для своєї логістики. Компанія навіть отримала близько 20% акцій Rivian.
Google спочатку планувала власні авто через підрозділ Google Auto, але згодом змінила фокус на безпілотні таксі Waymo, які вже працюють у деяких містах США.
Нереалізовані амбіції: Apple та Dyson
Не всі проєкти досягли успіху. Apple після десятиліття розробок і понад 10 млрд доларів інвестицій закрила свій «Проєкт Titan». Схожої долі зазнала і британська Dyson, яка після витрат у 3 млрд доларів відмовилася від ідеї виробництва електрокара з автономністю у 950 км.
Підсумок
Технологічні корпорації дедалі активніше інтегруються в автомобільний сектор, пропонуючи або власні моделі, або ключові рішення для них. Одні, як Xiaomi, входять у гру напряму, інші — шукають партнерств чи займають нішу постачальників. Але спільним для всіх є те, що цифровізація та електрифікація автомобілів радикально змінюють розстановку сил у галузі, яка протягом століття залишалася сферою традиційних автовиробників.
