У китайському місті Гуанчжоу відбулася демонстрація технологій виробника повітряних таксі EHang: дрон у формі капсули підняв єдиного пасажира на висоту близько 20 метрів і успішно приземлився через хвилину. Це стало можливим після того, як компанія першою у світі отримала офіційний дозвіл свого національного регулятора на виконання туристичних польотів із пасажирами без пілота.
EHang планує вже найближчим часом почати продаж квитків на короткі маршрути у двох містах — Гуанчжоу та Хефеї. У майбутньому дозвіл може бути розширений на пасажирські перевезення, логістику та екстрені служби.
Від туризму до повітряних таксі
Прихильники електричних літальних апаратів вертикального зльоту й посадки (eVTOL) бачать у них альтернативу традиційним гелікоптерам: дешевші, тихіші та екологічніші транспортні засоби можуть змінити міську мобільність. Аналітики відзначають, що саме Китай має найбільш сприятливі умови для розвитку цього сектору завдяки потужному виробництву батарей та гнучкій регуляторній політиці.
Проте у світі галузь стикається з численними викликами: питання безпеки, шумового забруднення, управління польотними маршрутами та розслідування можливих аварій. Лише цього тижня під час демонстраційного польоту на північному сході Китаю два eVTOL від автовиробника Xpeng зіткнулися, і один із них загорівся при посадці. На щастя, ніхто не постраждав.
Перспективи ринку
За оцінками компанії Bernstein, світовий ринок міської повітряної мобільності може зрости до 24 млрд доларів на рік до 2030-го, проти 5 млрд у 2024-му. В гонку включилися великі китайські автовиробники — GAC, FAW, Geely — які планують використати власні напрацювання в електромоторах і батареях.
Попит на новинку вже підтверджують замовлення: понад 4 тис. людей зарезервували модель Land Aircraft Carrier від Xpeng — електровантажівку з інтегрованим двомісним дроном. Компанія обіцяє запустити серійне виробництво у 2026 році, а коштувати такий апарат буде близько 2 млн юанів (приблизно 280 тис. доларів).
Чи готові міста до неба, заповненого дронами?
Фахівці попереджають: хоча технології демонструють значний прогрес, до масового впровадження ще далеко. Потрібно створити чіткі правила для польотів у низькому повітряному просторі, забезпечити контроль безпеки та знайти баланс між інноваціями й комфортом жителів міст.
“Найбільша кількість компаній, що працюють над літаючими авто, зараз у Китаї. Але справжній виклик — це організація безпечних регулярних польотів у міському небі”, — підкреслив президент китайської MXNavi Сунь Кевень.
