Автовиставки десятиліттями залишалися магнітом для виробників і відвідувачів у Німеччині. Перший автосалон відбувся ще у 1897 році в Берліні, де показали лише вісім автомобілів. У 2000-х Франкфуртський міжнародний автосалон зібрав уже близько 2 тисяч експонентів і понад мільйон гостей.
Проте поступово інтерес до таких заходів згасав: частина виробників відмовлялася від участі, а кількість відвідувачів стрімко падала.
У 2021 році виставку IAA Mobility перенесли до Мюнхена та зробили акцент не лише на авто, а й на нові форми мобільності. У 2025 році шоу знову відкриє двері 9 вересня.
Від автівок до мобільності майбутнього
Сучасний автосалон уже не зводиться до демонстрації глянцевих моделей із величезною потужністю. Організатори прагнуть дати відповідь на ключові виклики:
-
розвиток електромобільності,
-
вплив штучного інтелекту на транспорт,
-
інфраструктура для заряджання,
-
потреба у громадському транспорті та спільному використанні авто,
-
сталий розвиток і мікромобільність (велосипеди, самокати, скутери).
Цього року серед учасників — Audi, BMW, Mercedes, Porsche, VW, постачальники Continental, Schaeffler, а також десятки міжнародних компаній. Китайські бренди особливо активно демонструють свої електричні розробки, що викликає занепокоєння європейських конкурентів.
Виклики для німецького автопрому
За останній рік німецька автоіндустрія втратила понад 51 тис. робочих місць (6,7% від усієї зайнятості в секторі). Серед причин — зростання витрат на робочу силу, падіння прибутків, 15% мита США та скорочення продажів у Китаї.
Додатковим ударом стало рішення про виключення Porsche з фондового індексу DAX у вересні 2025 року.
Попри труднощі, експерти вказують і на позитивні тенденції:
-
у першій половині року в Німеччині виготовили 864 тис. електромобілів, що становить 40% від загального виробництва;
-
країна входить у трійку світових лідерів за кількістю реєстрацій EV після Китаю та США;
-
німецькі компанії залишаються серед лідерів за кількістю патентів у сфері “зелених” технологій.
Хто покаже новинки в Мюнхені
BMW, Mercedes і VW готуються презентувати нові електричні моделі з акцентом на технології. Загалом у виставці візьмуть участь майже 280 німецьких компаній. Водночас Tesla, попри свій завод поблизу Берліна, традиційно ігнорує такі заходи.
Експерти прогнозують, що презентації будуть скромнішими, ніж колись у Франкфурті, але символічно важливими для німецького ринку.
Дорога до трансформації
Галузь опинилася на роздоріжжі. Виробники досі поєднують випуск машин із ДВЗ та електрокарів, але такий підхід економічно невигідний у довгостроковій перспективі.
“Найбільший ризик — це спроби пом’якшити кліматичні цілі або переглянути рішення щодо поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння”, — вважає експертка Інституту ifo Аніта Вельфль.
Фахівці наголошують: щоб не втратити позиції, німецьким брендам доведеться ставати гнучкішими, цифровішими й орієнтованими на програмне забезпечення.
