Керівники європейських автомобільних компаній закликають Єврокомісію дозволити використання гібридних моделей у рамках боротьби з викидами, наголошуючи, що повна заборона бензинових двигунів з 2035 року може серйозно зашкодити найбільшій промисловій галузі ЄС.
Ола Келленіус, голова ACEA (Асоціація європейських автовиробників) та CEO Mercedes-Benz, зазначив у інтерв’ю Financial Times, що Китай є лідером у «декарбонізації мобільності», оскільки політика Пекіна стимулює не лише електромобілі, а й гібриди та інші технології зменшення викидів.
«Без жорстких дат, без заборон, із технологічною відкритістю… якщо такий підхід спрацював у Китаї, чому ми не можемо обговорити його європейську версію?» — запитує Келленіус.
Матіас Цінк, CEO постачальника автокомпонентів Schaeffler та голова CLEPA (Європейська асоціація постачальників автомобільної промисловості), поділяє цю думку: «Китай не регулював технології, і це спрацювало. Чому б нам не запозичити цю ідею?»
Проблеми європейського ринку
Автовиробники все наполегливіше просять Брюссель переглянути заборону на нові бензинові автомобілі з 2035 року. На їхню думку, суворі вимоги змушують вкладати всі інвестиції лише у виробництво електромобілів замість різних технологій з меншими викидами.
У листі від 27 серпня ACEA та CLEPA вказали, що виконання таких «жорстких» цілей у сучасних умовах стало «просто нереалістичним». Брюссель уже пом’якшив вимоги щодо скорочення викидів для окремих компаній до 2025 року, дозволивши розподіляти виконання плану на три роки.
Крім того, Єврокомісія запровадила тарифи на імпорт китайських електромобілів, стверджуючи, що вони отримують несправедливі субсидії та шкодять європейським виробникам.
Зростання електромобілів та гібридів
Попри зростання продажів електромобілів у ЄС, чиновники не поспішають переглядати заборону бензинових двигунів. З січня по липень електромобілі склали 17% ринку ЄС, а гібриди та підзарядні гібриди — 43%. Очікується, що наступного року частка електромобілів зросте до 22,6%, за даними Schmidt Automotive Research.
Келленіус підкреслює, що автоіндустрія серйозно інвестує у перехід на електротягу, але Європі також потрібно вкладати кошти в зарядну інфраструктуру та ланцюги постачання — ключові сфери китайської стратегії розвитку електромобілів.
Він також попереджає, що жорстка заборона може спонукати споживачів масово купувати бензинові авто та тримати їх у власності, що «значно скоротить ринок» у перший рік дії заборони та створить проблеми для малих компаній.
Поділ думок у галузі
Деякі автовиробники, зокрема Volvo Cars та Polestar, наголошують на необхідності дотримуватися цілей 2035 року та не послаблювати вимоги. Понад 100 керівників промислових компаній планують надіслати наступного тижня лист до Брюсселя, закликаючи зберегти курс на електрифікацію, попереджаючи, що «ослаблення цілі 2035 року підірве довіру інвесторів і споживачів та дасть конкурентну перевагу глобальним суперникам».
Незважаючи на швидке зростання продажів у Європі, виробництво електромобілів потребує великих інвестицій і залишається менш прибутковим порівняно з бензиновими автомобілями, особливо на тлі підвищених тарифів у США.
